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财经观察家|邱宝昌:除了召回途锐车主还可以如何?

时间:2018-03-19 08:42 来源:未知 作者:admin 阅读:

  1、《消费者权益保》和《缺陷汽车召回条例》第19条,讲得更明确:向经营者提出召回消费者所购商品,并承担召回支出的必要费用的请求。

  欢迎大家来到《财经观察家》。我是市会电子商务法制研究会会长邱宝昌。我们今天的线所的问题。

  昨天315晚会对下列问题进行了。第一个:大众途锐汽车出现的质量问题。第二个:对农村山寨饮料泛滥这个问题进行。第三个:一些珠宝的买卖交易与虚假中,诱使消费者上当的问题。再一个就是一些建筑企业混淆了非标和国标,把一些非标当国标,黑心的水管,就是建筑领域出现的一些质量问题。还有一个就是我们大家普遍关心的共享单车退押金非常的难,有的时候根本就退不了的问题。再一个就是电池的过载充电容易引起一些事故的问题,质量问题。还有一个,道施工的偷工减料。像面的反光标线不符合国家强制性标准的相关问题。

  据央视315晚会,一些“大众途锐”车主反映,发动机会突然失灵,车辆熄火的原因与发动机进水有关。车主们认为,途锐汽车进气口的设计是导致发动机进水的重要原因。面对该问题,大众给出解决方案:拆下进气管道的不必要的排水阀以强化排水功能。面对这样的解决方案,车主们表示会降低途锐车的涉水深度。在质检总局启动缺陷调查和敦促下,3月7日,大众汽车(中国)销售有限公司发布召回声明,并给出了解决方案,拆下车辆进气管道底部的排水阀,在发动机进气口处安装额外的导流板。315晚会后,大众汽车(中国)销售有限公司发布声明,表示高度重视并充分意识到在处理客户过程中仍存在诸多不足,并对因相关途锐车辆空气滤芯进水问题给车主造成的不便及困扰再次表示诚挚的歉意。

  下面我们看一下大众途锐的质量出现什么样的问题呢?也就是说容易突然的熄火。那这是什么原因?一个产品要合格,一个产品还不能有缺陷,这种缺陷包括设计缺陷和制造缺陷。像这样的途锐的问题,反映出了它的设计不合理,导致了水进了发动机,进到排气管,然后进入到我们的发动机的部位,在正常启动时候容易熄火,容易造成一些故障。所以说这个问题不仅仅是一辆车出现的问题,还有很多辆车,在不同的地方,同样一个型号,同样一个批次,出现了类似的问题,那这个就符合了我们《缺陷汽车召回条例》当中的,对同一型号,同一批次,出现的共同的问题,那这就不是一个单一的消费者使用的问题,质量合格不合格的问题,这就是我们所说的缺陷的问题。

  根据《缺陷召回条例》,遇到这种问题,厂家应该要收集各方,及时地进行一些调查,来判定它是什么样的问题。如果一旦认定是设计或者制造,或者是警示方面存在缺陷的话,它就应该实施召回。召回要进行备案,要及时地通知销售单位停止销售,也要通知车主在一定时间内到4S店,到维修单位,进行一些缺陷的消除。

  我们原来的召回就是好像是厂家给我们消费者的一个,实际上不是,召回是厂家的义务。因为在出厂之前,它要判定合格不合格,如果不合格这个产品不能出厂,但对于缺陷又是技术的原因,出厂的时候没有发现它的缺陷,没有发现制造上存在问题,设计上出现问题。但是在投入了流通领域,发现了它有问题了,那么及时召回,也就是及时地消除这种设计上的缺陷或者是制造的缺陷,这是经营者的义务。

  在这里面我们也提醒我们的消费者,你不仅有要求经营者给你消除安全风险,就是缺陷召回的这种,同时你还有要求它对你为了配合这次召回所花费的必要的合理的支出,由它承担。例如我们《缺陷召回产品管理条例》第19条,就是生产者应当承担消除缺陷的费用。例如要换零配件,这都是经营者的,和必要的运输缺陷产品、汽车产品的费用,比如从一个地方到另一个地方,这些费用是经营者承担的。

  我们《消费者权益保》也是第19条,讲得更明确。就是:向经营者提出召回消费者所购商品,并承担召回支出的必要费用的请求。现在我们看到大众中国已经声明了,它也进行了缺陷召回了。那这种情况下,我们不仅要要求它进行召回,我们也可以向经营者提出支付的必要费用,因为我要把车开过去,要有过,要有一些油费,所以这些就是必要的支出,也可以要求经营者来承担,所以这是我们新的《消费者权益保》第19条,和《缺陷汽车召回条例》第19条,都有相应的,所以消费者要用好这两部法律的,来自身的权益。

  我们看到晚会的当天,大众中国给出了一个回应,也就给出了声明。第一表示了道歉,也讲在客户当中存在诸多的不足。但是在解决方案当中,这种方案能不能够解决?可能大家还有一些疑虑,但它毕竟有一个声音,有一个说明,有个声明。我们不仅要观其言,我们更要观其行。它能不能真正地解决这种安全隐患,能不能消除这种缺陷?我们将拭目以待。

  共享单车发展迅速,但是乱象丛生,押金退还已成为难题。甚至有消费者表示:酷骑单车押金退不了,相当于公开抢劫!酷骑等共享单车企业不仅拖欠押金,并且投诉量较高。中消协调查,目前已经有34家共享单车企业倒闭,中消协收到众多消费者投诉押金无法退还,截至2017年12月底,国内共享单车用户规模已达2.21亿。息统计,当前已有多家共享单车停止运营,共导致约15亿元的用户押金无法退回,波及近七百万单车用户。其中酷骑单车尤为严重,被消费者投诉21万次,涉及金额10亿多元。中消协申请执法部门立案,申请全国对网络平台押金收取监管尽快立法。

  315晚会也报道了共享单车退押金难的问题。很多的共享单车企业,在消费者骑行的时候收取押金,按照。什么叫押金呢?它是一种,你把钱,押金交了,你可以骑行这个单车,当你骑完以后,押金它没退给你,车里已经交给它了。 然后这辆车呢,其他的消费者又来骑行的时候,又交押金。有的一天这一辆车被不同的消费者骑行使用很多次。就一般的像五次,你一个人200块钱,五个人它就收了一千块钱,它本金才200块钱,它就是五倍的,可以收取五倍的所谓的押金,那这还是押金吗?它远远超过了这个商品、这个产品的价值。它本来200块钱,用200块钱等额的抵押来,但现在用了五倍,那这是什么?这肯定就是一个变相集资,或者是一种融资,这也就是我们说的一种杠杆。

  那这种情况怎么去管理?所谓的押金在经营者手中,一旦他挪做他用,这笔钱没有监管好,或者是经营不善,押金怎么去退回?或者他挪做他用,有的跑,所以这笔押金的追回风险非常大。所以我我们的相关部门,一定要对押金这种方式给归置好。怎么去金?押金收完了是不是要退?因为现在技术上能做到即交即退,我使用之前交押金,使用完了以后,一落锁了,把押金自动回到我的账上。这从技术上没有问题。应该要保障我们押金的安全,而真正是一种押金的性质。而现金过夜,押金过了很多天,你的押金,我的押金,大众的押金都在这里面,那么形成了一个资金池,形成了一个高倍的杠杆。所以不仅仅是消费者的押金的安全问题,对我们的金融秩序,对我们社会的稳定也构成一些风险。

  押金应该是监管,专款专用,起到一个抵押的作用。但是企业没有很好履行主体责任,把押金放在我们的押金账号上,按照就应该是由第三方监管,银行和其他机构对这个消费者提供的押金,交纳的押金要和企业的经营资金,和自有资金,和其他的货款,应该要分开单列,这个押金要确保它的安全,不被挪用。但是共管是形同虚设。所以说押金退还难的问题,一方面是企业没有把押金当作真正的押金来管理。另一方面,共享单车实际上是一个网络租赁自行车,那既然是一个网租的话,押金应该是一一对应的。但它用了一个共享的名词,它就不是一个一一对应的问题,它可以一对多,多倍,所以一辆单车能收取车价的很多倍的所谓的押金,实际上变成了一个融资。

  不是说一个新的技术,都去鼓励,一哄而上,应该要有序,要有一个统筹规划,例如某一个地方,像的二环、三环、四环,不同的区域对自行车的,需求量是不同的,那这某一个区域特定的区域,对单车的需求量应该是一个固定的。不能说这家公司投了3000,那家公司又投了5000,那一家投了1万,它有钱,有风投它都可以去投。但是是一种严重的浪费,是一种无序的竞争。某一个地方只需要一万辆的自行车,各家的没有序的竞争,无规划的引导,大家投了5万辆,那有4万辆不能得到有效的使用,并且会对社会造成很多不利,城市管理、自行车的堆积问题,会出现一些社会问题。

  我们认为应该要用资质许可,不管什么样的车,不管什么样的单位,我设定一定的条件。第一,你的车辆是安全的,就是在消费者骑行的时候要保障它的安全,所以你对车的安全要设定标准。第二,对某一个区域总量也要控制。你要把这种自行车的质量问题解决了,安全解决了,押金的存放解决好,按照解决好了,这样的话就避免了一种无序竞争。收不金?收多少押金?什么是押金?所以你一辆车如果金,这个收完了,这个押金没有退之前,你不能再收取第二次的使用单车的押金,如果是这样的话就比较合理和。

  另外我们想消费者怎么去的问题。面对这种量大,单一的看200块钱、300块钱,但是对一个单车企业,有的可能收取了很多,几亿,甚至十几亿的这种押金,这个钱是消费者的。一旦他挪入他用,有的可能自己的资金不够,风投融资力不强,他在扩大投资的时候,就是增加单车,为了竞争,用的是消费者的押金,而这部分钱已经消耗掉了。所以要想,从理论上来讲,很容易。押金,欠你的押金他就应该退。所以你要通过诉讼,法律上会支持。只要它没进入破产的情况下,会支持你的。那么一旦支持以后,最后怎么去执行的问题,它有没有可供执行的财产?另外像这些情况,无力退还押金的不是少数,量很大。那么它不能继续经营的情况下,如果进入到破产程序,我们可能就不是一个单一的200块钱起诉就能拿到200块钱了,那要进入到一个破产前提去了,所以最后能不能拿回来?很难说。能拿多少?也根据它这种破产企业的这种资产情况,以及它的债权回收的情况。所以说这个事情给我们一个很深刻的教训。

(责任编辑:admin)

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